Manoeuvre, réglages, Tactique, Accastillage ? aide modifier le gabarit

Liste des FAQs

Questions

Réponses

Q: Pourquoi quand j'envoie le spi il est en tortillé, il fait un "soutien-gorge"?
R: Contrairement à une opinion répandue, ce problème ne vient exceptionnellement d'un mauvais rangement de la voile.
En réalité, la plus part du temps le spi s'enroule sur lui même durant l'envoi car il est brassé sans être bordé, les mouvements du bateau et les tourbillons derrière le génois et la grand voile font tourner la tête du spi.
On peut se permettre d'envoyer le spi sans le border si on le fait très vite et si on le règle dés qu'il est complètement hissé.
Si l'on n'est pas très rapide il est préférable d'étaler le spi sous le vent en le bordant énergiquement à l'envoi, ainsi bridé il ne donne pas lieu à "soutien-gorge". De plus, dans la brise le spi masqué par la grand voile ne se gonfle pas en cours de hissage. Dès que le spi est complètement hissé, on le règle (choqué, brassé).
Q: Comment faire pour avancer dans le petit temps?
R: La réponse ne porte pas sur la tactique mais sur la conduite et le réglage.
On constate facilement en régate que les écarts entre les bateaux sont faibles dans le temps médium (7 à 18N de vent réeel) et que par contre ils croissent dans les petit airs (en dessous de 6N) et dans la brise (au delà de 19N)
Dans le petit temps pour avancer :
Voiles
Elles sont peu drissées ( plis horizontaux au guindant)
Elles sont creuses pour donner de la puissance :
Point de tire du génois très avancé, la voile d'avant marque les filières
Pas de pataras
Placement des équipiers
Sur tous les voiliers et particulièrement sur le Grand surprise, il faut avancer les poids pour diminuer la surface mouillée
Il faut aussi que le bateau gite légèrement, sur un voilier léger comme le Grand Surprise, les choses changent vite et donc régleurs pianos et n°1 doivent se déplacer très souvent (en douceur!) pour maintenir la gite idéale.
Conduite
C'est le régleur de génois (et celui de GV) qui agit avant le barreur. car tout coup de barre ralentit le bateau.
Si le vent forcit, il adonne et donc il faut choquer pour prendre la puissance maximale et accélérer, ce qui est la priorité dans les petits airs. On agit de la même manière si le vent adonnne en direction ou si le barreur fait un écart de barre (il "perd le près" , ça arrive assez souvent dans le petit temps et ce n'est pas grave si les régleurs suivent pour l'allure)
Il en résulte un dialogue permanent entre le régleur sous le vent qui est au réglage en continu et le barreur :
Régleur : Je choque relance
Barreur : OK
Régleur : On est en vitesse tu peux loffer
Barreur : Je loffe
Régleur : Je borde
Régleur : Bordé pour le près
Barreur (si il voit qu'il est en sous vitesse ) : Relance
Régleur : Je choque

D'autre part la forme de la voile change très vite avec la pression du vent, le régleur doit en plus des relances, ajuster en permanence la tension de l'écoute afin de conserver à la voile sa forme : lorque le vent réeel passe de 4 à 6N, la force sur la voile est multipliée par 4!


Q: Quest ce que le "Grey-tape"
R: Sur les pontons on entend souvent parler de "Grétep", ce mot fait partie intégrante du jargon du régatier.
Il faut entendre en fait "Gray tape" ou "Grey tape", c'est à dire ruban gris.
Il s'agit d'un ruban adhésif de couleur grise aux très bonne qualités adhésives et mécaniques. Il est fabriqué aux Etats unis d'où son nom de "Gray tape", bien qu'il ne soit pas désigné par ce nom aux US. En effet le produit commercialisé en France gris et en rouleau de 48mm par 55m (poids du rouleau 900g) n'est qu'un des produits "Nashua 357 " de mêmes caractéristiques mais de couleur et de conditionnement différent

Distributeur du produit aux Etats Unis : Industrie Trigg Internationalexternal link
Fabriquant du produit : Covalence adhesivesexternal link
Le "Gray tape" s'utilise pour enrober les goupilles, les parties agressives du greement afin qu'elles ne déchirent pas les voiles. Il peut être utilisé pour des fixations, des réparations provisoires.
Il se délite aux rayons du soleil en laissant des traces qu'il faut nettoyer au white-spirit.

Prix du "Gray tape" Nashua 357 48mm x 55m:
Chez accastillage diffusion : 25,9€ le rouleau
Site de vente US à 12$ (9€) le rouleauexternal link hors frais d'expédition

A noter que l'on peut entendre le verbe 'Grétéper" qui signifie protéger ou réparer avec du "Grétep"!
Q: Comment enlever les tours d'un spi enroulé autour de l'étai ?
R: Un spi s'enroule autour de l'étai lorsqu'insuffisamment brassé et trop bordé au vent arrière, il se trouve dans les tourbillons derrière la grand voile. Ce phénomène est accentué si la mer est agitée et le vent faible.
Dès qu'un spi se dégonfle au vent arrière, pour empêcher des tours, il faut brasser et choquer et le barreur met du vent dans le spi en loffant.

Si les tours se forment
  • Donner un ou deux mètres de mou à la drisse de spi.
  • Se mettre fausse panne en restant bien vent arrière et en empannant ou pas la grand voile, cela a pour effet de déclencher des tourbillons en sens inverse qui enlèvent les tours du spi.
  • Tirer énergiquement avec la main et verticalement sur la chute du spi (à l'arrière du bateau)
A ne pas faire
Loffer, cela a pour effet de serrer les tours et de les rendre très difficile à enlever.
Attendre pour agir car les tours se multiplient.
Tirer trop fort sur les écoute de spi car on risque de le déchirer sur l'étai ( mousquetons, têtière du génois)